“限額令”的出臺牽動了市場敏感緊繃的神經(jīng)。車貸由于單筆項目額度較低，容易滿足20萬的限額政策，一躍成為網(wǎng)貸平臺熱門資產(chǎn)類型。

車抵貸平臺利好

據(jù)網(wǎng)貸第三方不完全統(tǒng)計，2016年1月至2016年9月底全國至少有1136家P2P網(wǎng)貸平臺涉足車抵貸業(yè)務。車抵業(yè)務平臺呈階梯狀地區(qū)分布，沿海地區(qū)是車抵業(yè)務平臺密集分布區(qū)。全國車抵平臺數(shù)過百的共有五省市，分別是廣東、北京、上海、浙江和山東，五省市車抵平臺數(shù)占比在六成以上。可見車抵貸成為大部分平臺偏好的業(yè)務類型。

當然也有一部分原因是因為我國征信體系建設不完善，平臺依賴征信數(shù)據(jù)做風控受阻，而車抵業(yè)務流程標準、可復制，風險相對可控，成為平臺競爭較為激烈的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)類型。

從成交量看，2016年1月至2016年9月底，車抵成交量為960.60億元。同期整個P2P網(wǎng)貸行業(yè)成交量為14112.51億元，車抵貸業(yè)務總體成交量占據(jù)行業(yè)總體成交量的比例約為6.81%。值得一提的是，車抵成交量占比較為穩(wěn)定，在6%-8%之間。《暫行辦法》出臺后的一個月，車抵成交量相對8月小幅增長。可見，《暫行辦法》對車抵貸業(yè)務利好。

車抵貸平臺集中度提高，加快二三線城市布局

我國汽車抵押貸款市場潛力巨大。盈燦咨詢預計，到2020年我國汽車抵押貸款的市場規(guī)模可以將達到14000億元。《白皮書》指出，大平臺在車抵業(yè)務上已積累一定經(jīng)驗，并具有一定規(guī)模優(yōu)勢，會形成行業(yè)的隱形進入門檻。未來，我國P2P車抵貸的集中度將會進一步的提高，在少數(shù)區(qū)域內(nèi)將形成車抵貸領頭平臺。

此外現(xiàn)在很多一線城市已經(jīng)開始對汽車進行限購。《白皮書》指出，一線城市的車抵貸競爭激烈，且汽車銷量的減少勢必會給車抵貸業(yè)務帶來影響。而二、三線城市的市場的車抵貸需求并沒有得到充分的滿足。P2P網(wǎng)貸平臺開展業(yè)務并不受地域的限制，可以選擇將公司設在一線城市，在二線城市設立辦事處來拓展業(yè)務規(guī)模。未來P2P車抵貸向二、三線城市拓展業(yè)務是發(fā)展趨勢。

三線城市的臺州 前景更加寬闊

作為三線城市的臺州，經(jīng)濟總量一直是浙江省下轄市的前幾名。臺州同時也是股份制經(jīng)濟的發(fā)源地，是中國當前兩大經(jīng)濟模式之一的“溫臺模式”的創(chuàng)始者。其中，臺州民營經(jīng)濟的比重占了臺州經(jīng)濟總量的97%以上，高程度的私有劃也促使臺州擁有了雄厚的民間資本和發(fā)達的金融放貸業(yè)。而且據(jù)臺州市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年末我市汽車保有量達到116.08萬輛，比上年增加12.13萬輛，增長11.7%。2015年我市每百戶城鎮(zhèn)居民家庭和農(nóng)村居民家庭家用汽車分別為51輛和29輛。在這樣環(huán)境的滋養(yǎng)下，臺州的網(wǎng)貸平臺，尤其是車抵貸模式的平臺更有發(fā)展的前景性。瑞鼎創(chuàng)投就是在這樣的氛圍里應運而生的。