最近，一篇名為《彈個車大騙局：車主連財物帶豪車一夜被偷!買車其實是租車》的文章據稱被上百家自媒體轉載，疑似背后有人支持推動。文中指出，汽車融資租賃平臺彈個車是個騙局，買車其實是租車。

對此，大搜車創始人兼CEO姚軍紅在微信朋友圈發表“我的一封公開信”。姚軍紅在這封公開信中展示了幾張來自媒體人的微信聊天截圖，認為這是有競爭對手在惡意推動。姚軍紅表示，“惡意投訴手段屢屢發生。我們歡迎良性競爭，但堅決反對這種不擇手段的惡性競爭，既容易誤導消費者也不利于行業健康發展。”

對于“買車其實是租車”的質疑，姚軍紅解釋稱，彈個車推出通過租賃方式“先用一年”，一年后“尾款購車”(可分期)的汽車消費模式，而汽車融資租賃業務在歐美等成熟市場非常普及，時至今日，歐美市場每年有超過35%的汽車產品通過“先租后買”的方式實現銷售。

對于汽車融資租賃到底是租車還是買車，以及在車輛的所有權上存在不少的爭論，有些人認為自己花了上萬的首付，還著幾千的月供，車子的行駛證所有人卻是別人的名字，到頭來就租了個車。他們還和租車公司的價格來做對比，表示“租車”竟然這么貴?

汽車融資租賃，到底是租車還是買車?

這就需要去徹底了解汽車融資租賃的本質，汽車融資租賃是為用戶提供分期付款購車，第三方(例如：彈個車)以融資租賃的形式讓用戶分期支付月租，一年后到期支付尾款，用戶就完成了購車行為，除非逾期或惡意違約的用戶，正常履約合約的用戶都能在融資租賃合同到期后獲得車輛所有權。

通過彈個車了解到，第一年租賃期結束后，用戶可以支付尾款獲得車輛所有權，還可以在通過信用審核后貸款分期，最長36個月，年輕人的購車一次性支付壓力頓時小了許多。如果用戶不能一次性支付尾款，也沒有通過信用審核，還可以再租一年，提高信用額度。此時需要謹記，租賃期內車輛所有權屬于平臺，用戶如果出現嚴重逾期，而且在接到通知后依然拒絕支付月供租金，平臺有權利按照合同約定收車，避免公司合法權益受損。

但也有一些用戶表示，“這車開了一年了，我不想要了，可以不買嗎?”對于這種不想購車的用戶來說，一年后是可以放棄繼續購買的，但也必然要遵循融資租賃協議中所規定的相關條款，不要將這一年“租車”費用去跟普通租車比較，因為汽車融資租賃的目的是滿足用戶購車需求，而不是為了租車。

為了讓大眾更好理解汽車融資租賃，下面來看看汽車融資租賃、租車、貸款買車三種方式購車的區別。

1、租車。用戶有暫時用車需求，這個時候可以選擇去租一輛車，用戶要和出租方簽訂租賃協議，獲得車輛的使用權，但用戶必須按照租期天數支付租金，到期后將車輛歸還給出租方，在租車情況下用戶租到的車基本都不是新車。

2、貸款買車。用戶想要買車，但是手上的錢最多只夠車款的二分之一，不足以全款購買一輛汽車，這時，用戶可以通過銀行審核后做銀行貸款購車，一般情況下，新車要求首付20%以上，二手車要求首付30%以上。用戶交了首付后，將4S店開具的首付收款收據交給銀行，銀行放款后，用戶就可以提車了。這種情況下，車輛是歸用戶個人所有的，但《車輛登記證》要交給銀行作為抵押。

3、融資租賃。用戶想要擁有一輛新車，但手上錢只夠車款的十分之一，這種時候用戶可以選擇第三方(例如：彈個車)進行汽車融資租賃，先由第三方替用戶把車買下來，用戶第一年支付租金，等到一年后，用戶支付尾款便可將車購買下來，或者通過信用審核后做分期貸款，隨后按時還款。這種方式，租賃期內車輛所有權是屬于平臺方的，當用戶付清了費用，就能獲得車輛所有權了。

因此，租車是租車，而汽車融資租賃的目的是為了到手一輛新車。汽車融資租賃屬于分期購車的金融方案，和以“租車”為目的的經營性租賃是有本質區別。

融資租賃起源于20世紀50年代，是世界上僅次于銀行信貸的第二大金融工具。汽車融資租賃在我國新興，目前還在摸索階段。許多國內知名的汽車品牌和汽車廠家都在大力推廣，是符合《中華人民共和國合同法》第十四章對融資租賃合同規定的。

來自Alpha數據庫的統計數據顯示，2009年10月19日至2018年9月18日，上海法院系統與汽車融資租賃相關的裁判文書共有1061篇，其中900多件出現在2016—2018年。仔細分析這些裁判文書可以發現，90%以上是因承租人未繼續向融資租賃公司支付租金引發。《汽車融資租賃合同》內，關于合同定性、雙方權利義務、違約責任條款均清晰界定。

從上述1061篇裁判文書的判決結果可以發現，法院支持了融資租賃公司大部分訴求，承租人需要返還車輛，支付租金、滯納金和賠償損失。

汽車融資租賃在國內是新興事物，在國外已經成熟

在我們國家，汽車融資租賃產品尚在發展過程中，所以很多人還分不清汽車融資租賃到底是“租車”還是“買車”。但在美國等成熟市場，汽車融資租賃已經成為主流的汽車銷售模式，美國超過30%的新車是通過“先租后買”這種模式銷售出去的，汽車融資租賃是新的需求所催生出來的一種金融購車方式。

在國外，汽車融資租賃業務發展的既迅速又健康。這源于以下幾點原因：

1、法律法規都比較完善，市場準入條件放寬。汽車融資租賃業務主體多元化，在美國，汽車獨立租賃公司占42%，銀行和子公司占34%，汽車廠商占24%。

2、國外的各個汽車租賃市場都有緊密相連，無論是新汽車市場還是二手車市場都息息相關。

3、國外信用評估體系比較完善，可以盡快的信用評估借款人。汽車金融機構風險管理技術成熟，汽車融資租賃的經營風險相對較低。

有數據顯示，美國新車融資租賃滲透率達到了50%，而在我國僅為3%-4%，對比歐美成熟市場，國內市場還屬于新興市場，汽車融資租賃在國內是有巨大的發展空間和上升空間的。

汽車融資租賃為汽車行業注入新鮮血液

今年，整個汽車行業都面臨著嚴峻的考驗。數據顯示，2019年上半年中國汽車銷量1232.2萬輛，同比下降12.4%;同時，11月份國內汽車市場銷量再次下滑3.6%。

分析人士認為，汽車融資租賃作為當前的一種新興模式，有望激發國內“下沉市場”的汽車消費潛能，第三方平臺通過不斷挖掘小鎮青年，三、四線城市，來增強購買力，這或許將成為挽救汽車行業下滑的新途徑之一。

就拿彈個車為例。彈個車于2016年底將這種模式率先引入國內，至今，已有近40萬用戶選擇彈個車產品。2017年彈個車雙十一創6.12億交易額;2018年的618、雙十一持續發力，首付金額破1.27億元，成交總額18.11億元;2019年的618、雙十一、雙十二，彈個車穩居全網新零售冠軍。汽車融資租賃已經成為一種可信任的購車模式。

隨著生活品質的提升，擁有一輛車成了許多小鎮青年的夢想。但在三四線城市經常要面對購車難的問題。

汽車融資租賃就解決了小鎮青年的煩憂，購車流程簡化、購車門檻降低讓他們有了更加靈活的選擇，小鎮青年可以僅用1成甚至更少首付租金開新車回家。

此前，人民日報曾發表一篇文章《“彈個車”汽車融資租賃買車為何變租車?真相來了》來印證融資租賃模式的可行性。文中表示，“1成首付，先租后買”的汽車融資租賃，已經成為國內三四五線城市“下沉市場”小鎮青年購車的首選，國內以互聯網模式進入汽車零售領域的幾家汽車電商平臺，均將汽車融資租賃服務當作車輛銷售的必備模式。汽車融資租賃已經成為許多年輕人喜愛的主流購車方式。”

低首付購車的汽車融資租賃模式，有效解決了一些年輕消費者低門檻提前消費汽車的需求，并且獲得了用戶的喜愛和歡迎，85后、90后、95后三個年齡段的年輕人已經成為三四線城市互聯網購車的主力人群，他們更加偏愛購買經濟實用、性價比高的國產品牌汽車，線上購車占比已經過半。

汽車融資租賃或將成滿足三四線城市人群購車需求的最大出口。

根據中國汽車流通協會汽車金融分會、中央財經大學經濟學院和中國融資租賃研究院聯合發布的《中國汽車融資租賃行業發展白皮書》顯示，2018年，我國汽車融資租賃的市場規模約為2255億元，預計未來3年的復合增長速度為20%左右。

目前，國內10多家汽車主機廠，以及國內幾家汽車電商平臺，都在通過這種汽車融資租賃模式售賣汽車。汽車融資租賃成為了汽車市場“寒冬”下的一道“暖陽”，或將成為挽救汽車行業萎靡的有效途徑之一。

用戶教育、行業完善還有一段路

目前，低首付購車的汽車融資租賃模式要想在國內發展起來，還需要不斷解決個人征信環境、行業屬性、二手車市場不完善、車輛需要不斷更新等問題。就像姚軍紅在公開信中說的一樣，彈個車在成長過程中也存在不足。如媒體報道中提及的，用車、租車的文案不確定性、逾期拖車的處理細節、各種規則的明確性、銷售人員的培訓等等，還需要不斷地優化和迭代。

隨著汽車融資租賃的推廣與普及，它為汽車行業帶來了前景，可以預見，汽車融資租賃在未來能在國內的廣泛普及，在下沉市場發揮出巨大的潛能，讓更多都市年輕人看到汽車融資租賃模式，也能夠通過汽車消費提升生活品質。