任何行業的存在，本質上都是一個自成體系、邏輯閉環的生態系統。

系統中每一個參與者之間，相互影響又相互制約，并在一定時期內處于相對穩定的動態平衡狀態。

而汽車金融行業行業，在中國歷經近20多年的孕育、成長，到如今，已趨于較為穩定的結構和運作模式。

如果將紛繁復雜的數百萬行業參與者，進行抽象的屬性劃分，可以看到8個清晰的角色畫像。

那么這8個角色都是什么？在這個生態中有什么價值？對行業發展，擔負著怎樣的責任？

今天，就聽【有道用車】道哥給叨叨~

資金，是任何行業流轉都需要的血液。對于融資租賃這樣的泛金融行業，資金更是血脈之源。

在中國的金融體系下，商業銀行無疑是資金的最主要供給者。

在行業運作模式里，銀行主要是作為上游的資金提供方存在，并不直接面對面對消費者（C端），而是通過融資租賃公司、渠道商等中間方（B端），實現對C端的放貸。

也因為掌握核心資源，商業銀行也是生態系統中最強硬的一方，通常將展業中的風險向下強加給B端。

產品方通常是國企或有實力的汽車金融公司，因為背景強大，可以以更低的成本從商業銀行、證券市場等多渠道獲得資金，并包裝成汽車金融產品，向下游輸出。

融資租賃的本質是融物+融資。產品方提供資金，而供應方提供物。

汽車融資租賃行業，最重要的物質資源就是車資源，主要來源渠道自然是主機廠和車企。

除車源供應商之外，還有GPS等輔助產品資源供應商。

不管在任何領域，只要發展到成熟階段，就一定會有“平臺”這一特殊中間媒介的出現！

就像零售界有淘寶，出行界有滴滴，坐商界有美團……

平臺整合了上游資源和終端需求，實現雙端的有效連接。

所以，其最大價值，就在于降本增效。

在融資租賃領域里，平臺的這一價值尤為凸顯，成為聯通資方與渠道的堅實橋梁。

對資方，平臺解決了信任問題，并將資金和產品向下落地，導向了具體的營銷場景；

對渠道，平臺提升了議價能力，獲得了更多元、更有利潤空間的優質產品。

但就目前市場上的各類平臺來看，其中出色者乏善可陳。因為，建立平臺的門檻其實很高，它不僅僅是資源與需求的連接器，更是資產的管理者，風險的控制者。

平臺，也是企業組織。從組織成型、業務開展、日常花費，在平臺能自己造血之前，都需要大量資金的持續“輸血”。

所以，平臺從“襁褓”走出并變成“王者”的路上，永遠不能少了給力的“奶媽”。

渠道，是觸達用戶的末端一環，掌握了獲客場景，也是上游的業務來源。

平臺與渠道的關系，像極了相互依存又相互博弈的一對CP。

可以說，渠道是平臺的腿，腿越多跑的越快。但“腿”也并非越多越好，“壞腿”太多會帶偏前進的方向，也就是“騙貸”“壞單”等違規操作給平臺帶來巨大風險和損失。

所以，對平臺要想良性發展，不被渠道“薅”死、坑死，就需要對渠道要有嚴格的準入機制和風險管控機制。

用戶才是產品的最終需求者和利潤貢獻者。

很多人刻板地認為，汽車融資租賃的用戶只是次級征信客戶。這大大低估了融資租賃這一模式的真正價值。

融資租賃的優勢是什么？靈活、定制化，廣泛適用性！

發揮好這一優勢，才能真正為用戶創造更多樣、有價值、貼合需求的好產品，才配稱得上汽車新零售。

融資租賃市場層層亂象，正式因為國內立法和監管的遲遲不到位。

如今，融資租賃被劃歸銀保監管理，各項政策密集發布，合規已是一切展業的前提。

這一必然打來行業的大洗牌，優勝劣敗，強者愈強。

大浪淘沙之后，真正發光的平臺終將奔涌向前。

如果，將以上角色進行邏輯串聯，可以得到以下關系圖譜

從圖中，我們可以看到，其中最具核心的一個角色——平臺。

好的平臺，一定要有自己的核心競爭力，這不僅僅是指背景和資源。想要長久發展，平臺就不能僅僅成為通道。

就有道用車而言，我們想要打造的平臺，是一個共生共存共榮的大樹。

這棵大樹，是一個完善的產業鏈條，從資方這片“土壤”吸收“營養”，根據不同的需求，用最低的成本，最高的效率，分配到各個“枝葉”，完成資源整合和配置，讓參與者共同受益。

融匯，聚勢，連通，共贏。

這，是【有道用車】的使命，也是有道用車正在做的事。

【有道用車】

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