6月25日，一汽夏利（000927）終于公布了《天津一汽夏利汽車股份有限公司 關(guān)于 2018 年年度報告問詢函回復(fù)公告》。

這份被延期將近2周時間的公告，是一汽夏利就今年6月4日被深交所下發(fā)的年報問詢函中，就“一元甩賣子公司”一事進行補充說明：

要求說明公司存貨跌價準(zhǔn)備的計提是否準(zhǔn)確合理；公司是否存在潛在的資金鏈風(fēng)險和信用危機；以及報告期有息負債上升的原因等8個問題進行的回復(fù)。

其中，功夫AUTO發(fā)現(xiàn)，一汽夏利在回復(fù)深交所就早前“1元購買一汽華利 100%股權(quán)”一事中，披露了南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”）執(zhí)行償還8億元債務(wù)的情況。

眾所周知，由戴雷執(zhí)掌的拜騰，是南京知行旗下的汽車品牌。

一汽夏利在回復(fù)中稱：“截至回函日，由于南京知行的還款金額未達到協(xié)議約定金額，華利公司仍在我公司合并報表范圍內(nèi)，未進行相關(guān)損益的會計處理。”

值得注意的是，今年5月就有媒體曾爆出拜騰即將在最新一輪融資中籌集總計約5億美元，其中一汽集團將領(lǐng)投1億美元。然而，6月即將過去，拜騰的融資進度似乎陷入停滯的局面。

9月30日，將是拜騰償清債務(wù)的最后時限，但高達數(shù)億元的融資缺口在如今的車市以及資本寒冬中看來，此番壓在戴雷肩上的任務(wù)將極為沉重。

5億元的融資缺口，戴雷的“新金主”在哪？

根據(jù)一汽夏利在回函中說道，公司與南京知行于去年10月簽訂補充協(xié)議簽署后，收到南京知行支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款人 民幣 1 元，及剩余債務(wù)的 10%人民幣 8000 萬元；于 2019 年 1 月，收到南京知 行支付的剩余債務(wù)的 30%人民幣 24000 萬元；于 2019 年 5 月，收到南京知行支付的 1000 萬元。

那就是說，截至目前，一汽夏利先后共收到南京知行給付的3.3億元債款。

去年9月28日，南京知行以1元的價格收購一汽華利100%股權(quán)的新聞在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注。

作為拜騰的母公司，此次交易后不僅能為拜騰獲得渴求已久的生產(chǎn)資質(zhì)外，拜騰與一汽集團之間的關(guān)系亦更為深度被綁定。

不過，根據(jù)協(xié)議，拜騰還需要承擔(dān)一汽華利的部分債務(wù)，主要包括支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元以及華利汽車應(yīng)償還給天津一汽夏利的8億元債務(wù)。那就是說，綜合而言，拜騰接手一汽華利，一共需付出約8.5億元的總成本。

同時，按照公告，南京知行需要分4個階段來償還所有債務(wù)，其中在2019年4月30日前償還40%債務(wù)；2019年9月30日前償還20%債務(wù)。

然而，在4月30日前應(yīng)償還3.2億元債務(wù)的南京知行，卻在5月僅拿出了1000萬元。

“南京知行一直就還款進度安排與我公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應(yīng)安排。”一汽夏利在回函中表示。

上個月，就有媒體曾爆出一汽集團將在數(shù)周內(nèi)與拜騰簽署一項協(xié)議，向其注資約1億美元。

同時還透露了拜騰將在最新一輪融資中籌集總計約5億美元的計劃。但6月即將過去，拜騰此前曾表示將于6月底前公布新的投資方的說法似乎難以兌現(xiàn)。

這或許跟中國創(chuàng)投市場目前的嚴(yán)峻形勢有關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，基金目標(biāo)募資總規(guī)模斷崖式下跌91.44%；6月，投融資數(shù)量、規(guī)模雙雙觸及一年來的冰點。

今年以來，我們除了看到威馬、蔚來以及博郡先后獲得融資之外，再無其他新造車勢力獲得新的融資。

由此可見，在資本寒冬下，新造車勢力獲得融資的難度將越來越大。

邊融資邊“造車”

盡管與一汽華利的交易仍未完成，但這似乎并沒阻礙拜騰的造車進度。

6月上旬，拜騰在南京工廠召開了一場對外展示會，雖然拜騰M-Byte首臺白車身已經(jīng)正式下線，但官方并沒有明確表示其第一輛車型將于何時下線。

而拜騰首席執(zhí)行官戴雷在會上也聲稱，拜騰汽車今年將會完成三件大事，一是于年中完成C輪融資，二是第三季度實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)版全球首發(fā)，三是年底實現(xiàn)M-Byte正式量產(chǎn)。

然而隨著融資難度的加大，拜騰的造車進度會否收到影響，目前仍未可知。不過，在圍繞首款車型的上市、交付等工作之前，拜騰正在頻頻作出準(zhǔn)備。

6月13日，拜騰上海設(shè)計中心正式啟用，并在啟用活動上公布了首款量產(chǎn)車BYTON M-Byte內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計圖。

6月18日，拜騰又下發(fā)新任命，鮑安迪（Andy Ball）擔(dān)任項目管理副總裁，負責(zé)推進產(chǎn)品開發(fā)，助力拜騰實現(xiàn)按時交付。

功夫拍案

眼下，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車都已紛紛開始開始向市場交付產(chǎn)品，那些包括拜騰在內(nèi)的還沒實現(xiàn)量產(chǎn)的新造車勢力，將在補貼退坡以及資金壓力下，面臨著更為嚴(yán)峻的生存考驗。

同時，行業(yè)新一輪的洗牌亦即將開始。

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